Zwischen Fahrdynamik und Emotionen

Grand-Prix-Strecke

Eine Rennstrecke misst nicht nur Rundenzeiten. Sie legt offen, wie ein Fahrzeug reagiert, wenn Last, Temperatur und Fahrbahn gleichzeitig fordern. Im Motorsport ist die Grand-Prix-Strecke der Prüfstein für Fahrzeug und Fahrer, für Marken die Bühne, auf der Gäste selbst ans Steuer kommen, und für Entwicklungsteams ein Lastspektrum, das sich auf öffentlichen Straßen nicht herstellen lässt. Um sie herum liegt ein zweiter Kurs, ein Tri-Oval mit drei überhöhten Kurven. Konfigurierbar in Länge und Layout, folgt die Strecke dem Programm.

Die Grand-Prix-Strecke im Detail

Zwölf Kurven mit ständig wechselnden Radien, dazu Höhenunterschiede und eine Gerade, auf der es ernst wird: Das sind die Zahlen dahinter.

Streckenlänge: 3.442 m oder 4.500 m, konfigurierbar
Kurven: 12, davon 5 Rechts- und 7 Linkskurven mit variablen Radien
Fahrtrichtung: gegen den Uhrzeigersinn
Längste Gerade: 648 m
Breite der Geraden: 12 bis 24 m
Querneigung: 2,5 % / maximal 10 %
Steigung und Gefälle: bis zu 4,5 %
Fahrbahnmarkierungen für Landstraßen- und Autobahnszenarien applizierbar

Drei überhöhte Kurven, vier Fahrspuren nebeneinander, und die gesamte Grand-Prix-Strecke im Inneren: das Tri-Oval.

Länge: 3.256 m
Fahrspuren: 4 zu je 3,7 m
Kurven: 3
Kurvenüberhöhung: 5,7 Grad
Geraden: 650 m, 750 m und 470 m, jeweils mit über 3 Prozent Querneigung

Vom Rennwochenende vor vollen Rängen bis zum Moment, in dem ein Gast zum ersten Mal selbst auf dieser Strecke beschleunigt.

Rennwochenenden und Motorsportveranstaltungen
Testtage für Rennteams und Rennserien
Clubsport- und Customer-Sport-Formate
Trackdays und Driving Experiences
Renntaxi-Fahrten für Gäste
Fahrzeugpremieren mit Fahrerlebnis
Media Drives und Journalistenfahrten
Produktpräsentationen und Markenerlebnisse

Ein Lastspektrum, das sich auf öffentlichen Straßen nicht herstellen lässt, und die Freiheit, es so oft zu wiederholen, bis das Ergebnis belastbar ist.

Dauerlauferprobung und Endurance-Tests
ESP- und Fahrdynamikregelsysteme
Performance- und Fahrwerksabstimmung
Bremsen- und Reifenerprobung unter Volllast
Datenerhebung für Landstraßen- und Autobahnszenarien
Hot-Braking-Versuche
Lenkungskalibrierung durch einseitige Lenkbewegungen auf den querneigungsbehafteten Geraden